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질문
2012.09.04 20:21

아래 이영호님의 물음에 대한 답변

안승택
조회 수 1822 추천 수 0 댓글 17
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도면 1은 탄노이 골드시대 오토그래프전용 네트워크입니다.

도면 2는 탄노이 골드시대 일반통의 네트워크입니다.

도면 3은 탄노이 실버 오리지널 오토그래프통에서 보정된 네트워크의 사진입니다.


도면 1에서 오토그래프에서는 고역부 콘덴서가 10.1uF, 병렬저항이 50오옴

도면 2에서 일반통에서는 고역부 콘덴서가 6.8uF, 병렬저항이 100오옴

정리하면 오토그래프통에서는 고역부 크로스오버 포인트가 아래로 내려와 있으며 어테뉴

에이터 저항도 많이 풀어주어 고역부 음압을 증진시켜 주었다는 사실을 입증하고 있습니다.


저의 탄노이 사용여부에 관하여~

아주 오래 전 (약 10여년전) 윤태*님 오토통에 실버를 사용하였으며, 네트워크의 보정

효과를 톡톡히 보았습니다. 지금은 다른 스피커를 사용하고 있습니다만, 그리고 가깝게

계시는 실험정신이 강한 지인 덕에 탄노이 스피커는 자주 접하며 좋은 소리를 위한 연구를 나름 함께 하고 있

습니다. 물론 오리지널통의 윗 뚜껑을 열고 실버 네트워크 보정에 관한 사항도 직접 목격하고 변화된 수치의

자료도 가지고 있습니다. 네트워크에 사용해야 하는 감쇄저항을 어떤 방식의 저항을 사용

하면 획기적인 변화를 가져오는 지도 잘 알고 있습니다.

 
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Comments '17'
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    최형돈 2012.09.05 19:09
    이영호님... 저는 안선생님의 견해 중에서 네트워크 보정은 의미가 있다는 의견에 한 표 드리는 쪽입니다. 저도 이전에 안선생님과 이런 부분에 대해 얘기하면서 "아무리 네트워크 보정을 하더라도 국산통의 잘못된 소리를 바로 잡기는 어렵다. 왜냐하면 워낙 원래의 설계와 재질에서 벗어난 점이 많아 단시일 안에 그런 방법으로만 소리가 잡힐 수 없다."는 판단을 가지고 있었기 때문입니다. 지금도 이런 점에 있어서는 부분적으로 같은 생각을 고수하고 있는 입장입니다만... 우선 10년 전에 비하여 점진적인 개선을 해온 결과 소리가 많이 잡혀서 상당히 자부심을 가질만한 소리라니 축하드려야 할 것 같구요... 일반적으로 볼 때 탄노이 본사에서 통을 설계하면서 네트워크도 거기에 맞추어 설계할 것이므로 추가적인 보정이 없이 처음부터 거기에 맞추는 것이 논리상 맞을 것이지만 실제 열어보면 그렇지 않습니다. 메이커의 입장에서는 가장 상징성이 큰 대표 모델에 맞는 네트워크를 만들 것인지, 아니면 가장 많은 수요가 있는 모델에 맞는 네트워크를 만들어 놓고 소수의 (고급) 모델에는 거기에 맞는 형태로 약간의 보정을 하는 것이 수익성 면에서 나을 것인지 고려해서 결정할 수 있는 문제라고 보아야 할 것입니다. 이런 관점은 누구나 기업을 경영하는 입장에서는 당연한 귀결일 텐데 이것을 결점 투성이의 오리지널 통을 확인하는 근거로 보신다면 지나친 논리입니다. 오히려 15인치용 유닛에 대해 다양한 인클로저를 가진 모델을 생산하면서도 네트워크를 각각 별도로 만들지 않고 기본적인 한 종류를 만들어 놓고 조금씩 보정해서 쓴다는 것은 그만큼 기본기가 튼튼하다는 것으로 해석하는 것이 더 논리적이라고 판단합니다. 그런데 국산통을 쓰시는 분들은 오리지널 모델에서의 이런 작업을 하지 않으니 아무리 노력해도 소리가 오리지널 통에 도달할 수 없다고 주장하는 사람도 있겠지요. (이전의 본인 포함) 하지만 소리 튜닝이 꼭 네트워크 보정만으로 이루어지는 것은 아니므로 수많은 방법으로 튜닝하여 성공할 수도 있을 것입니다. 따라서 이런 특성을 이해한다면 "국산통의 음질 개선을 위한 것이라기 보다는 오리지날 통의 문제점이 더욱 드러난 것이란 생각은 들지 않으세요" 로 이해하기는 좀 곤란하고 오리지널의 소리를 향해가는 도중의 노력이 잘 표현되는 과정이라 이해하는 것이 맞을 것입니다. 저도 오리지널 오토 통의 소리를 직접 들어보고 국산 오토 통과의 현격한 차이- 비교 자체가 안되는 차이- 를 경험하였기에 늘 탄노이 오리지널 통을 강조하였고, 이것 때문에 오리지널 통을 팔아먹기 위해 뽐뿌질 하는 업자 내지는 업자 끄나뿔로 오해받기도 하였습니다. 지금도 일부 인사들이 저를 그렇게 알고 있습니다. 기가 차지만..... 그러나 이것은 오리지널 통의 소리를 빨리 찾기위해서는 사용자들의 착각 - 엉터리 국산통의 소리를 제대로 된 소리인양 착각하는 것- 을 빨리 불식시키는 것이 필요하다는 저의 판단에 따른 것이었습니다. 요즘 점점 생산적인 의견과 토론이 활성화되는 것을 보니 조만간 좋은 결과가 있을 것으로 기대하고 있습니다. 다만 일본에서도 그리 많은 매니아와 일부 메이커(티악)가 정말 많은 노력을 기울였지만 아직은 성공하지 못한 것이니 쉽지 않은 과정임에는 틀림없을 듯합니다. 심지어 탄노이 본사의 밀레니엄 오토그래프를 들어보면 저 개인적으로 볼 때 좀 심각한 수준입니다. 거기에 실버나 레드를 넣는다고 과연 오리지널 빈티지 오토그래프의 소리를 들을 수 있을 것인지 기대하기 힘들어 보였습니다. 하지만 똑똑하고 현명한 동호인들의 노력으로 언제가는 이 문제의 해답을 찾기를 기대해봅니다.
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    예병수 2012.09.05 12:35
    본문글에서 도면 1에서 오토그래프에서는 고역부 콘덴서가 10.1uF, 병렬저항이 50오옴 도면 2에서 일반통에서는 고역부 콘덴서가 6.8uF, 병렬저항이 100오옴 도면 1 병렬저항 100옴 도면 2 병렬저항 50옴 입니다.
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    안승택 2012.09.05 13:19
    예사장님 그동안 잘 지내셨는지요? 지적하신 오류는 인정합니다. 하지만 병렬저항이 커지면 직렬저항은 줄어들어 음압이 증가한다는 물리적사실이 오토그래프통에서 고역의 음압을 증진시켜주었다는 저의 주장에 대한 오류는 없다고 생각합니다. 그리고 실버 네트워크에서는 트랜스포머타입의 저 어테뉴에이터(treble energy)부분이 없고, 하이패스필터 파트(treble roll off)부분만 존재합니다. 주파수대역에 따른 가변저항만 존재하 는 것이지요. 그 부분에서도 오토그래프에서는 저항 수치가 작습니다. 오토그래프통에서는 역시 이부분에서도 고역부 음압을 증진시켜 주고 있는 것입니다.
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    이영호 2012.09.04 21:48
    안승택님이 자리를 새로 마련하셨고,,, 추가적인 질문이 필요한 상황이라 생각되어 다음과 같은 질문을 더 드리겠습니다... 1. 실버, 레드, 골드가 내는 고역이 전체적으로 같은 음압이라 생각하시는지요??? 즉, 각 유닛의 고음부의 음압이 저역대비 모두 같다고 생각하시냐는 것입니다... 오해가 있을까 해서,,,다시 풀어서 말하자면,,, 실버의 고역이 골드의 고역과 같은가?? 라는 질문입니다... 사실, 제가 원했던 것은 이미 널리 알려진 위에 올려주신 이런 자료는 아닙니다... 저도 골드를 가지고 몇 년 고군분투 해 보았었기 때문에,, 골드의 두꺼워진 콘지로 인해,,,고역이 실버나 레드와 사뭇 달라졌고,,,그런 상황에서 오토에 적용해 본 결과 너무 과해진 둔탁함을 접하게 되고,,이런 상황에서,,, 탄노이사가 정말 고육책으로 오토통속의 골드을 위해 넷트워크까지 손 보게 되는 과정은 탄노이사의 각각의 유닛을 조금이라도 관심있게 사용해 본 사람은 얼마든지 쉽게 추측 가능한 일이라 생각되지만,,, 골드의 경우를 확대 해석해서,,, 실버 넷트워크까지 적용해 보자는 취지엔 과유불급과 같은 경우가 아닌가 하는 생각입니다.. 2. 실버유닛도 오토에 모두 적용되지는 않았을 것인데,,, 그렇다면, 실버도 골드와 마찬가지로 오토에 실리는 실버를 위한 넷트워크가 따로 있습니까??? 저의 수고를 덜어 주시는 차원에서,,, 스스로 찾아 보라 하지 마시고,,, 위의 예처럼,,, 탄노이사가 직접 발표한 것으로 올려 주시면 감사드리겠습니다... 골드를 위해 저렇게 신경을 쓴 회사라면,,, 오토그라프와 처음으로 인연을 맺은 실버를 위해선 더욱 신경 쓰지 않았을까 하는 막연한 추측입니다... 질문만 드리니, 묘한 분위기 같은데,,, 무슨 조사(?)하는 것 같은 분위기... 오해 없으시길... 제일 중요한 것은 현실적으로,,, 보정이나 수정한 넷트워크를 통해 소리를 직접 경험해 볼 수 있는 현실적 상황은 전혀 없다는 것인데,,, 말씀하신대로,,,추론해 보겠습니다... 그럼,,,
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    안승택 2012.09.04 22:38
    이영호님의 질문이 핵심을 비켜갔다고 생각합니다. 실버든 레드든 골드든 똑같은 유닛으로 일반통과 오토통에 적용하는 네트워크가 다르게 구성된 다는 이야기를 하고 있는 것입니다. 이 부분은 유닛의 문제가 아니고 오토그래프통 때문에 발생하는 문제라는 것이지요. 주신 질문들은 이미 제 글 속에 언급된 내용이며, 실버에서도 오토통에서 만큼은 보정해서 사용했다는 것입니다. 물론 실버오토통에 적용된 보정된 콘덴서 용량과 감쇄저항의 용량은 골드와 다릅니다. 탄노이 실버시대에는 오토통의제작 수량이 많지 않아서 아마도 기존의 네트워크에 콘덴서를 덧달고 음압의 저항수치를 변경하여 사용했을 거란는 추론도 이야기 드렸 습니다. 실제로 이 사실들이 오리지널 실버오토통에서 보정 된 사진들이 이사이트에서도 언급이 되어 있으며, 제가 실버 오리지널통에서 뚜껑을 열고 확인한 보정된 콘덴서 용량과 감쇄된 변경된 수치를 가지고 있다는 이야기도 해 드렸습니다. 그 수치는 직접 연구해 보시기 바랍니다. 그리고 네트워크보정분의 소리에 대해서는 제가 문제의 가능성을 충분히 설명하고 제시했다고 생각하오니 실험정신을 가지고 직접 해 보시기 바랍니다. 이미 저는 10여년전에 낸 결론입니다만~ 골드에 대한 일반통과 오토통에 대한 적용네트워크에 대한 근거가 있으면 올려달라고 하셔서 올려드렸는데 이런 자료가 아니라고 폄하하시는 것도 이해할 수가 없습니다. 탄노이 실버 오리지널 오토그래프통에서 네트워크 보정분 사진을 답변하기로 덧 붙입니다.
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    안승택 2012.09.05 10:20
    개인적으로 지금껏 만들어진 가장 좋은 로직의 통은 오토그래프라고 생각합니다. 그 만한 사이즈로 후론트 혼과 비율이 완벽한 백로드 혼을 동시에 갖춘 통은 아직 없습니다. 탄노이사가 네트워크를 오토용으로 별도로 만들었거나 보정해서 사용했다는 것은 그만큼 완벽을 향한 집착을 가지고 있었다는 것을 의미한다고 볼 수 있겠습니다. 정말 좋은 네트워크는 통과 유닛의 함수관계를 감안한 튜닝이라고 생각합니다. 미국제 스피커는 네트워크의 설계가 다양한 통에 넣어도 대응이 되는 네트워크가 대부분입니다. 탄노이는 정해진 통에 넣어야 재역량을 발휘하는 네트워크라고 할 수 있습니다. 유닛과 통과의 상성을 철저히 감안해서 네트워크의 설계가 이루어진 것이지요. 기술적인 내용을 일일이 이야기 하면 내용이 많이 길어져서 생략합니다. 그래서 오리지널통과 추후 제작통과 가장 괴리감이 많은 통들이 탄노이 통들이라고 생각합니다. 지인이 오리지널 코너요크통을 몇조 가지고 계시는데, 똑같은 통들에서도 전면에 붙여놓은 부목의 위치만큼은 모두 다르더군요. 그 것은 탄노이사가 얼마나 튜닝에 공을 들였는지 확인해 볼 수 있는 부분이었습니다. 이영호님, 지금의 상태가 좋으시면 그냥 사용하십시요. 말씀하신대로 저의 의견을 별 의미없이 받아들이시고~ 판단은 철저하게 받아들이는 사람들의 몫일테니까요. 그러나 일부 동우님들께서는 제 이야기를 눈여겨 봐 주시리라 생각합니다.
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    이영호 2012.09.04 23:04
    안승택님이야 말로 질문을 비켜 가시는 군요... 골드와 관련된 자료는 쉽게 구할 수 있는 자료인데,,ㅎㅎ... 그걸 올려 주시길 기대하진 않았습니다... 질문드렸듯이,,,실버와 관련된 탄노이사의 차별화된 자료가 있느냐는 것일 뿐인데,,,없으시면,,,없다 하시면 그 뿐!!! 저의 질문이 핵심을 비켜 갔다고 하셨는데,,, 확대 해석에 추론이 더해 졌을 경우,,, 어떤 일이 발생할 수 있는 가를 느껴보기 위해서 드렸던 질문들입니다... 제가 드린 질문을 가만히 생각해 보면,,, 얼마나 많은 혼란을 초래하게 되는 지,,,느끼셨는지요??? 그런 의미에서 저의 질문이 핵심을 비켜간 것처럼 느끼셨다면,,,다행입니다만... 또 한 가지,,, 10년 전 상황과 오늘이 같다는 생각을 가지고 계시는군요.. 저만해도,,,10년 전 듣던 소리와는 참으로 다른 세계를 경험하고 있는데,,, 짧은 생각으론,,,소리는 관 뚜껑 덮을 때까지 변화하는 것이라 생각합니다... 소리와 관련해서 어떤 결론내리기가 그리 녹녹한 일이 아닐터인데,,,참 그렇습니다...ㅎㅎㅎ... 어쨌거나,,,잠시나마,,,고마웠습니다... 그럼,,,
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    안승택 2012.09.04 23:11
    누구든지 자신의 견해를 다양하게 이야기 할 수 있는 장에서 다른 관점에서 접근해 보시라는 이야기를 제시 해드렸으며 제 주장이 설득력이 없다고 생각하시는 분은 그냥 넘기시면 그만이고, 그렇지 않는 분은 돈이 많이 들어가는 일도 아닌데 실험정신을 가지고 해보시면 되는 일이 아닐까요? 실버 오리지널 오토그래프통에서 네트워크에 관한 보정사진을 새롭게 올려드렸으니 참조하시길 바라며~ 실버에서도 골드처럼 오토그래프 통에서 만큼은 네트워크 보정이 이루어 졌다는 사실이 입증된 것이 아닌가요? 또한 위의 자료들이라면 충분히 실험해 볼 가치가 있지 않을까요?
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    안승택 2012.09.05 17:19
    똑같은 외부에너지가 가해졌을때~, 고역부의 음압이 네트워크가 보정되기전 상황과 보정된 네트워크를 비교했을때 보정된 네트워크가 직렬저항값이 작으므로 고역부 음압이 더 증진되어 있다는 이야기를 표현하고자 했던 것인데 제 표현이 서툴렀나 봅니다. 그렇습니다. 별 중요한 문제도 아닌 것을 가지고서 서로~~ 요즈음은 시간만 나면 카메라들고 산으로 돌아다니고 있습니다. 오디오는 저 만치 밀어놓은 채로~ 소전에 잘 들어오지도 않다가 어쩌다 이렇게 되었습니다. 뵈온지 오래되어 많이궁금합니다. 제가 한 번 찾아뵙도록 하겠습니다.
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    이영호 2012.09.05 02:02
    별 의미를 가질 수 없다는 생각에 그만하려고,,, 했었는데,,,마지막으로,,,다음은 어찌 생각하시는지 궁금하군요??? 안승택님의 주장을 따르면,,,어떤 문제가 발생 하는지 생각해 보시기 바랍니다... 간단하게 정리해서,,, 탄노이사의 이름을 널리 드높인 오토그라프 통은 동 회사가 심혈을 기울여 제작한 어떤 유닛도 제대로 그대로 장착 할 수 없는 참으로 웃기는 통으로 전락하고 마는 것입니다... 그 어떤 유닛도 그 유닛의 성능을 아마도 최고로,,, 발휘할 수 있도록 설정된 넷트워크를 모두 수정해야만 제대로 소리 내는 통!!! 한 마디로 하자 있는 통이란 결론이지요... 하긴,,, 이런 결론에 이르면,,, 좋은 측면도 없지 않을 것 같습니다... 그 하자 투성이 오리지날 통을 애써 구해 보려 할 필요가 없다는 것이지요...ㅎㅎㅎ... 이제,,,질의는 그만하고자 합니다... 올려 주신 사진 잘 보았습니다...하지만,,, 그 것도 탄노이사가 일괄적으로 그리 했다는 근거도 없는 것이고,,, 만약,,,그리했다면,,,골드의 경우와 마찬가지로 실버나 레드도 문서로 남겼을 만 한데 말입니다... 하여간,,, 어떤 유닛도 제대로 받아 들일 수 없는 하자 있는 통을 탄노이사가 설계하고 제작해서 전세계에 떠벌린 것이란 결론에 도달하게 되는데,,,함 생각해 볼 만한 것이라 생각되지 않으신지요??? 그 역도 한 번 생각해 보시길 바랍니다... 10년 전에 이미 그런 연구를 직접 하셨다니,,, 어쨌든 그 열정은 대단하신 것 같습니다... 혹시 또 모르겠습니다...제가 너무 탄노이사를 믿고 있는지도...ㅎㅎㅎ... 그 하자 있는 통,,,그것도 국내 제작통으로 아무런 수정의 필요성을 느끼지 못하고 있으니... 너무 답답하게 여기지 마시길 바랍니다...
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    이영호 2012.09.05 12:47
    서양 속담에,,, 존재하는 마음 만큼에 꼭 비례하는 다양한 세계가 존재한다고 하는데,,, 역시 그 말이 틀린 말이 아니라는 생각합니다... 최형돈님,,, 지금까지 주고 받은 내용을 전체적으로 요약해 보면,,, 국산통의 음질 개선을 위한 것이라기 보다는 오리지날 통의 문제점이 더욱 드러난 내용들이란 생각은 들지 않으세요...ㅎㅎㅎ... 점입가경이라 했던가요,,, 여러 의견들을 종합해 보면,,, 탄노이로 음악 듣기 참 힘든 상황이 펼쳐 지는 것 같습니다... 통이 어떻게 만들어 졌는지,,,즉,,, 앞판 재질과 옆, 뒷판 재질등를 모두 고려해서 그 통의 identity를 알아 보고,,, 어떤 유닛을 넣을 것인가까지 생각하고,,, 또, 어떤 소리를 즐긴 것인가를 고려해서,,, 원하는 소리가 재생될 때까지,,, 넷트워크 수치 잡아가면서 보정까지,,, 휴~~~~ 참, 험난한 과정입니다... 그 이후엔 앰프 튜닝까지,,,!!! 한편,,,참 재밌는 과정으로 여겨 그 과정을 즐기고자 한다면,,,그 만한 즐거움도 없겠지만,,, 어쨌든간,,,좋은 글 덕분에,,, 여러 가변적 상황들을 한 번 생각해 보는 시간을 가진 것 같습니다... 불교의 "일체무상"이란 말로 저의 글은 맺고자 합니다... 어떤 삼라만상도 일정한 상태로 유지되는 것은 없다! 끊임없이 변화하는 것이다... 우리가 음악을 듣기 위해 시작한 소리 탐구도 우찌 되었든간,,,끊임없이 변화하는 것이고,,, 그런 의미에서,,,안선생님의 이런 말씀도 탄노이를 사랑하는 모든 회원들이 더욱 좋은 소리 들을 수 있는 견인차로 작용할 것이란 생각입니다...
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    최형돈 2012.09.05 09:50
    두 분이 열띤 토론(?)을 잘 지켜보았습니다만은 토론이라기보다는 한 분의 글에 날이 좀 서 있는 느낌이군요. 심지어 약간의 교만함까지 서려있다고 생각됩니다. 좀 더 겸손해지시면 좋을 듯합니다. 오토그래프와 실버가 1953년에 발표될 때 먼저 개발한 것이 어느 쪽이었는지 모르지만 통을 설계하고 최종적으로 튜닝할 때 사진과 같이 네트워크를 그대로 쓰지 않고 처음부터 보정을 하였는지 아니면 처음에는 보정하지 않고 빌표하였다가 앰프의 음질 경향 변화 또는 시대적 흐름에 따른 선호하는 음질의 변화 경향에 맞추어 네트워크를 보정하게 되었는지는 아직은 모르겠습니다. 그런데 랑카스터 레드 15의 경우만 보더라도 닭뼈 저항이 달려서 원래의 네트워크에 약간의 보정을 주는 것을 볼 수 있습니다. 따라서 기본적인 네트워크는 동일하게 만들되 다양한 통의 성향에 따라 부분적으로 조금씩 보정을 해서 통에 최적회된 소리를 만들고자 했음을 알 수 있습니다. 따라서 골드가 들어가는 오토의 경우 아예 네트워크에 소리 조정 스위치가 있으니 보정이 간단히 이루어질 수 있지만 실버나 레드의 경우 이런 형태가 아니니 통에 따라 보정 장치를 달아 최적의 소리를 만들려고 했다는 것은 쉽게 추론이 가능하겠지요. 아무튼 두분의 토론으로 국산통으로도 좀 더 좋은 소리를 만드는데 참고 자료가 되었다고 생각합니다. 그런 면에서 두분의 의견에 개인적으로 감사드립니다.
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    예병수 2012.09.05 16:02
    안승택님, 저도 지금까지 님께서 올리신 글을 읽으면서 많은 참고가 되고 있으며 드러내놓고 직접적 표현을 안했을 뿐이지 마음속으로 소리전자에 소중한 분으로 생각하고 있습니다. 너무 과민하게 반응 하시는것 같은데 담담한 마음으로 웃으면서 이야기 하십시다. 네트워크는 수동소자인데 음압을 높인다고 표현하시면 능동소자가 외부 에너지 입력 에 의해 음압을 높이는 것으로 간주됩니다. 같은 물리적 로직이 아닙니다. 탄노이 유닛도 비록 동축이지만 중고역의 드라이버가 우퍼보다도 음압이 높습니다. 따라서 중고역의 음압을 내릴수 있을 뿐인데 오토통이 미로이기 때문에 막통보다는 음압의 감쇄가 심한것을 얼마나 적절히 음압을 통에 알맞게 적게 내리는냐 하는 문제일 따름 입니다. 드라이버든 우퍼든 스피커 유닛은 한번 만들어지면 음압을 내릴수는 있어도 설계치보다 음압이 올려지지는 않습니다. 또한 네트워크도 우퍼와 드라이버의 음압 차이를 적절히 다르게 내림으로서 발란스 맞게 조절하는 것이지 올릴수는 없습니다. 그래서 내린다는 표현이 맞다는 것입니다. 인사가 늧었지만 그동안 잘 지내시고 계시죠? 서초 강남으로 붙어있는 지역인데 언제 술 한잔 같이 하십시다.
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    안승택 2012.09.05 13:29
    이영호님, 제가 하고 싶은 이야기에 대한 결론입니다. 탄노이 오토그래프 국산통을 사용하시는 유저분들이 가능하면 오리지널 오토그래프통의 조건과 보다 더 가깝게튜닝을 해 놓으면 오토그래프가 훨씬 더 다루기 쉽고, 경제적이라는 이야기를 하고 싶었습니다. 스피커 튜닝의 오류로 부족한 부분을 보완하는 특수한 앰프를 비싼 돈들여서 구입해야만 하고 그 과정에서 수많은 시행착오와 바꿈질을 하는 경우를 오랫동안 지켜보면서 안타까운 마음으로 이야기 한 것입니다. 보편타당한 평범한 앰프로도 오토그래프를 잘 울릴 수 있는 가능성을 제시하고 싶었던 것이지요. 이만 마무리 합니다.
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    예병수 2012.09.05 14:19
    저항으로서 고역부 음압을 증가 시킬수는 없고 합산된 직렬저항 값이 줄어들게 만들어 고역부 감쇄를 덜하게 만드는것으로 표현해야 맞다고 생각 합니다. 이는 저음으로 갈수록 무지향성이 높아져서 백로디드 미로에서 감쇄 영향이 적으며 중고음에서는 상대적으로 감쇄가 그냥 막통보다는 많이 되므로 그 감쇄분을 보충해주기 위해서 중고역은 저항으로 감쇄를 덜 시키는것이 오토그래프 통과 네트워크의 관계의 핵심의 일부라고 저는 해석하고 있습니다. 그외 콘덴서 용량에 의한 컷오프 주파수 조정 및 저역과 중고역의 슬로프 조정도 역시 저역 중고역 음압 차이 극복에 관련이 있는데 오토 통에 가장 적합한 조건을 찿아내는 일에 관해서는 글이 길어져서 위의 표현에 저항 부분만을 핵심의 "일부"라고 표현한 이유 입니다.
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    안승택 2012.09.05 14:53
    직렬저항의 역활이 음압을 감쇄시키는 직접적인 역활을 하고, 병렬저항은 스피커 임피던스에서 직렬저항을 뺀값으로 임피던스를 보정해 주는 역활입니다. 당연히 일정저항값에서 직렬저항 값을 낮추어 주면 병렬저항은 증가하고 고역부 음압은 증가하는 것입니다. 보정의 관점에서 이야기 하기 때문에 이런 표현이 될 수밖에는 없는 것입니다. 저역은 감쇄가 당연히 없습니다. 오토그래프통에서 저역은 다른통보다 증대가 되고 주파수 대역도 좀 더 아래로 떨어집니다. 롱혼이 주파수 대역이 떨어진다는 것은 일반론입니다. 그래서 고역부 콘덴서 용량을 증가시켜서 저역부에서 떨어진 대역을 커버하고 있으며 저역부와 발란스를 맞추기 위해 고역의 음압을 기존네트워크보다 증대시킬 목적으로 직렬저항값을 줄여 풀어준 것입니다. 어떤 관점이냐의 차이입니다. 고정된 값에서 직렬저항을 낮추어 고정된 값보다 음압을 증대시킨다는 표현을 한 것 입니다. 똑같은 물리적 로직이 아닌가요? 고정된 값이란 기존 네트워크를 의미하고, 보정된 부분이 바뀌어진 현상으로 봐주시면 좋겠습니다. 제 표현이 미숙했습니까? 결론적으로 오토그래프통에서 보정이 없다면 중역의 일부구간이 비게되고, 고역대의 음압이 부족 해 지며, 저역은 과다한 현상이 일어날 수 있다고 보는 것입니다.
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    이영호 2012.09.06 18:50
    하긴,,, 탄노이로 고생하시는 많은 분들 생각해 보면,,, 이런 방도 저런 방도를 두루두루 고려해 볼 필요는 있을 것 같습니다... 있는 상태로,,, 원하는 좋은 소리 얻을 수 있으면,, 더 없이 좋겠지만,,, 넷트워크 관련된 영역은 위에 여러 분들께서,,,많은 선경험들이 있고,,, 자료도 있다고 하시니,,, 틈 나시는 대로,,, 이 공간에 올려 주시면,,, 많은 동호인들이 고마워 하실 것 같습니다...
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